第373章 逆流而上
第373章 逆流而上
庐州此次半导体行业峰会，充满一种压力但又积极向上的氛围。
许易与长鑫定约，与中芯谈论业务。
每当提及国外先进工艺或是晶片市场份额，往往迎来的都是哭笑不得或是持续的感慨、长吁短嘆。
就像长鑫看待自前的三星海力士之流————即便不是天顶星科技，至少也是十年都难以望其项背的程度。
这样的氛围。
不由让许易联想起14—15年那会针对新能源车的议论和偏见。
那会的新能源车统称为老头乐及计程车，与高端、豪华、上档次根本沾不上边。
而今居然也能在纽北与全世界最顶级的一批汽车厂商同台竞技。
几年之期，市场已经有了如此翻天覆地的变化。
哦不对——
准確的说，是星辰汽车有了翻天覆地的变化。
以一种一往无前的姿態带头狂奔，而整个国內车市，整个新能源市场的风气，几乎是被其强行著拉著进步。
即便国內新能源车，没有与星辰同台竞技，往往也能感受到一种强烈的窒息感。
每当业界有什么大新闻大动作，他们几乎下意识的就要检索星辰集团这个关键词，造车你给我往好了造啊————又是公开专利，又是整顿供应链、员工待遇，到底什么意思？
全世界就你星辰会造车，会找员工是吧？？
显得你了！！
不过话又说回来。
很多人嘴上骂骂咧咧，私底下又忍不住去翻星辰的超充专利、底盘专利等等，对照完白皮书里那套悬架验证规范测试，发现自家还不如后，心里更气了！！
特斯拉最近很焦虑。
自从星辰那台u9赛道工程车7分47秒的赛道成绩曝光之后，整个工程团队的氛围几乎是寢食难安的。
在星辰的压力下，在boss马斯克频繁的“问候”下。
为了能在预约的公证日之前，將提高圈速提高到极致。
——
纽北特斯拉工程团队几乎做了能想到的所有动作，掀起了一场关於“纽北电车王”的疯狂军备竞赛！！
包括不限於：
临时定製了更大范围，更极致的整车碳纤维套件，这次models除了加宽翼子板、
与后尾部扩散器外，还在原厂鸭尾上加装了一套固定式尾翼。
—调整更极致的bms放电方案。
一悬架方案前后阻尼曲线、弹簧刚度、防侧倾杆全部重新標定。
一除此之外，还临时签约了一位顶级赛车手。
从种种跡象表明，特斯拉几乎是拉爆了此次的纽北工程项目预算。
8月4日。
特斯拉的赛道窗口是从上午九点开始。
几家欧洲汽车媒体提前收到邀请早早抵达驻场，包括在纽北赛道起始点附近的这家咖啡馆，也是一个绝佳观景位，此时已经坐满了爱好者。
隨著工程团队、车手与车子陆续就位后，很快有几名爱好者就发现了马斯克的身影出现在赛道的起始区域。
马斯克这次专程飞过来，就是要亲眼看著公证成绩落地。
本来他是不想来的。
可过去的一周时间，做空机构把来自华夏那台“最速电动车”的非公正成绩当做弹药，疯狂地背刺，让他很是恼火！！
这些做空机构质疑起特斯拉作为全球最强电动车標籤失守的问题，隨后又重新评估了特斯拉的估值逻辑。
特斯拉近半年以来的市值上涨，离不开modei3的量產成功，及华夏超级工厂的成功签约落地。
傻子都知道，特斯拉一旦在华夏那地方建厂峻工，华夏那庞大的汽车市场將会成为特斯拉下一阶段增长的核心点。
但现在情况不大一样了，你特斯拉工厂还没落地呢，一家华夏车企就从本土杀到了纽北。
又恰巧撞上了models大改款的宣发窗口。
这不就是打脸么！
“elon，现场都准备好了，今天气温也很適宜————”
丹尼尔协调好了现场的一切工作，隨后很从心把发车指令给到了眼前的马斯克。
“听著——我不想听气温適应这种废话，现在所有的改装方案都落实了，你们根据今天实地气温和湿度，预估成绩是多少？”
马斯克深吸一口气，很沉静的问道。
圈速这玩意，根据他们的车况及车手的歷史成绩，都是有一个实估范围。
“绝对比7分47快。”这位特斯拉纽北总工程师立刻道。
“到底快多少？”
马斯克白眼一翻，面上的沉静有点难以压制了。
显然他內心的深层情绪是比较焦躁的。
他对这个笼统的回答很不满意，特斯拉都这么努力了，要是还跑不过星辰第一天刷圈的非公证记录，那还刷个蛋！
直接退出纽北算了！！
过去一周多的时间。
除了各路爱好者、欧洲车媒体，特斯拉工程团队都在捕捉星辰工程车的动向，企图在公眾测试日进一步锁定数据，连全球性能车迷都很好奇这台“华夏最速电动车”的极限到底在哪。
但自从第一个测试日曝光过后，星辰在后续公眾日测试，身影愈发变得“神秘”。
有人掐表想重新记录圈速，却发现那台u9的速度变得忽快忽慢，並不追求完整的圈速，反而在连续弯区的位置做慢速停留，似乎是在持续採集数据，最后检测下来，居然比第一天还要慢。
且这台车的车身的碳纤维件也发生了不少变化，隨著路特斯工程团队的到来，星辰工程团队进行了更为深度的调校。
可以明確一点的是，星辰这台车的实力肯定不止於此。
若是只快个几秒，对方很容易就能超回来。
到时岂不被连续打脸？
“十秒——至少能快出十秒！在纽北圈速十秒的圈速已经足以超出一轮，大家都是量產车，只要不做全车碳纤维改装和极致赛道化，这已经逼近绝大多数高性能量產车的极限。”
丹尼尔一番思索，斩钉截铁的说。
这个圈速，已经逼近纽北整个量產圈速榜单前二十名、到二十五名。
前二十名都是类似“迈凯伦mp4—12c”、“捷豹xesvproject8”、“保时捷911
gt3（991.1）”、“雪佛兰corvette c7z06”的车子————
什么概念？
光听名字就知道。
都是纯粹的赛道化机器、中置引擎超跑，要么就是混动超跑。
这些车按华夏幣算，均价都在四百万以上。
是绝对的富人玩具。
而他们特斯拉models进口到华夏才卖多少？
即便含进口税也才不过一百万出头。
现在搞军备竞赛，把这一代改款的性能都拉爆了。
马斯克都感觉自己在做亏本生意！！
把高性能车贱卖了。
要是没有星辰这个崽种，他恨不得刷完公证记录就给华夏平行进口的models涨价到一百五十万，让用户来弥补他们额外支出的研发损失！！
“好。”
马斯克点点头，隨即下达了发车指令。
在公证机构的见证下。
这边签约车手收到指令，modeis从通道区滑出，匯入北环起点。
开始了第一个飞驰圈。
蓝色车身贴著加宽翼子板和固定式碳纤维尾翼，从一个个弯道飞驰而过。
可能也是受了刺激，这台特斯拉models在另一名顶级车手的手里，驾驶风格要比前次曝光圈速显得更为犀利。
鲁超坐在纽北咖啡厅外场，他今天也抽空来蹲守了特斯拉的公证日。
眼神死死盯著这台车。
当看到连续几个过弯姿態，和紧急著迸发的短直道加速后，不由深吸一口气。
有点惊讶。
“嘶进步很明显啊！！”
看到特斯拉的改变，他对这台“美式电车”因此有了惊讶和感慨。
原先在7分50秒的成绩，车身姿態明显比这差了一截，特斯拉当时的態度，似乎也就打算再按常规刷个一轮便定性了。
现在看来，却有点被迫牙膏挤爆的意思。
他不禁联想起某些特斯拉车主对星辰的敌意。
看这架势，分明应该感谢星辰才对。
若没有星辰，特斯拉怎么可能有这么大的进步？？
他忽然联想起前段时间从股吧流传而出“感谢星辰汽车”的这句梗，不光国內消费者应该感谢星辰，国外消费者也应当感谢星辰汽车！！
第一圈刷完。
公证圈速定格在“7分40”。
驻场的欧洲车媒体已经激动起来，摄像机对著车身不断连拍，还有一些爱好者也拿起了手机。
但还没完啊。
隨著热身圈结束，这台特斯拉models又在原地微调了胎压。
继续开始了第二圈的衝刺。
7分37！
第三圈。
车手和车子几乎进入了人车合一的状態，赛道气温与胎温更达到了一个完美的状態。
一7分34.5！！
“爆了！！”
“臥槽，这就是特斯拉真正的实力吗？？”
“好强！”
现场爱好者瞪大眼睛！
：
不光他们激动，马斯克的表情也以肉眼可见的幅度变化起来！！
接下来。
这台特斯拉models在短暂调整过后，又连续刷了两圈，后续成绩几乎完全一致，几乎卡在7分35、7分34的关口，无法再往上突破。
这也是公证刷圈的典型特徵，车况调到位，车手状態到位、天气到位，同一组设定下连续飞驰圈之间的波动通常在一到三秒以內。
也就是说这台车的赛道工况已经很难再进步。
见状，特斯拉这边也立即暂停了刷圈动作。
再跑下去就不赶趟了。
这台高性能版特斯拉models，仅有400公里的续航，为了保持电池最大放电效率，赛道內需保持在40%以上的电量。
但为了保证动能回收余量，最大电量又不能高於95%，所以只有55%的电量里程空间。
当日下午三点。
一条推文先后在外网及国內热搜更新。
一“7：34.5，全球最速电动车来袭！”
特斯拉全球公关团队显然提前准备好了一整套发布素材，在推特发布后三分钟內完成了欧洲主流媒体的新闻稿推送，標题统一口径：都是公证圈速，量產纯电最速。
视频和帖子一出。
不少特斯拉车主扬眉吐气，舆论迅速聚焦在这台具有公证成绩的“全球最速电动车”
身上。
对比前面三家曝光的圈速，这回是具有纽北认证性质的成绩。
而且还一下把圈速从7分50这个区间，打到了七分三十多秒。
即便在一眾纽北爱好者看来，都是极为恐怖的！！
马斯克心中很快意，觉得一条推特不爽，紧接著又追加发布了一条推特：“有些爱好者在前段时间居然质疑了三元鋰电车跑不过磷酸铁鋰路线，我认为很愚蠢，同等能量密度磷酸铁鋰比三元鋰至少重30%，换算就是一二百公斤的车重，如果连这点都看不透，简直是在否认全球高端电动车的共识。”
他这回没直接艾特星辰汽车，但明眼人都知道说的是谁了。
全球新能源化的浪潮滚滚袭来，全球高端三元鋰电池技术路线的大趋势也来席捲而来。
宝马在旗下高端新能源车採用三元鋰电池、奔驰、奥迪採用了三元鋰电池、特斯拉、
保时捷分別採用了松下、lg的三元鋰电池————
放眼全球，只有这家名为星辰的华夏车企，敢把磷酸铁鋰电池搭载在高端车型上。
与其说是大无畏，马斯克更称之为愚蠢。
欧洲媒体相继转发了这段话，出乎意料的，便连一直盯著特斯拉做空的几个空头机构，竟然都没反驳其言论。
其中就包括了“香橡研究”的创始人安德鲁·莱夫特，这位华尔街知名的做空猎手，从去年开始就一直死咬特斯拉不放，从model3量產到私有化，每隔两三周就要发一篇看空报告，是马斯克最头疼的鬣狗之一。
但这次，他不咬特斯拉了。
隨即发布了一段简讯，大意是：“磷酸铁鋰並非一条可行的高性能路线，全球主流高端电动车无一例外选择三元鋰，星辰是全球唯一的异类————”
知名空头的攻击，拋弃特斯拉反而做空威能电池————
这种反差感立刻引起了各界轰动！！
不过。
也就过去不到半小时。
近期热衷於在微博衝浪的星辰汽车创始人，便给出了一个官方回应。
非常简短。
也非常符合许总风格：
8月8日，星辰公证日，敬请见证！
>
庐州此次半导体行业峰会，充满一种压力但又积极向上的氛围。
许易与长鑫定约，与中芯谈论业务。
每当提及国外先进工艺或是晶片市场份额，往往迎来的都是哭笑不得或是持续的感慨、长吁短嘆。
就像长鑫看待自前的三星海力士之流————即便不是天顶星科技，至少也是十年都难以望其项背的程度。
这样的氛围。
不由让许易联想起14—15年那会针对新能源车的议论和偏见。
那会的新能源车统称为老头乐及计程车，与高端、豪华、上档次根本沾不上边。
而今居然也能在纽北与全世界最顶级的一批汽车厂商同台竞技。
几年之期，市场已经有了如此翻天覆地的变化。
哦不对——
准確的说，是星辰汽车有了翻天覆地的变化。
以一种一往无前的姿態带头狂奔，而整个国內车市，整个新能源市场的风气，几乎是被其强行著拉著进步。
即便国內新能源车，没有与星辰同台竞技，往往也能感受到一种强烈的窒息感。
每当业界有什么大新闻大动作，他们几乎下意识的就要检索星辰集团这个关键词，造车你给我往好了造啊————又是公开专利，又是整顿供应链、员工待遇，到底什么意思？
全世界就你星辰会造车，会找员工是吧？？
显得你了！！
不过话又说回来。
很多人嘴上骂骂咧咧，私底下又忍不住去翻星辰的超充专利、底盘专利等等，对照完白皮书里那套悬架验证规范测试，发现自家还不如后，心里更气了！！
特斯拉最近很焦虑。
自从星辰那台u9赛道工程车7分47秒的赛道成绩曝光之后，整个工程团队的氛围几乎是寢食难安的。
在星辰的压力下，在boss马斯克频繁的“问候”下。
为了能在预约的公证日之前，將提高圈速提高到极致。
——
纽北特斯拉工程团队几乎做了能想到的所有动作，掀起了一场关於“纽北电车王”的疯狂军备竞赛！！
包括不限於：
临时定製了更大范围，更极致的整车碳纤维套件，这次models除了加宽翼子板、
与后尾部扩散器外，还在原厂鸭尾上加装了一套固定式尾翼。
—调整更极致的bms放电方案。
一悬架方案前后阻尼曲线、弹簧刚度、防侧倾杆全部重新標定。
一除此之外，还临时签约了一位顶级赛车手。
从种种跡象表明，特斯拉几乎是拉爆了此次的纽北工程项目预算。
8月4日。
特斯拉的赛道窗口是从上午九点开始。
几家欧洲汽车媒体提前收到邀请早早抵达驻场，包括在纽北赛道起始点附近的这家咖啡馆，也是一个绝佳观景位，此时已经坐满了爱好者。
隨著工程团队、车手与车子陆续就位后，很快有几名爱好者就发现了马斯克的身影出现在赛道的起始区域。
马斯克这次专程飞过来，就是要亲眼看著公证成绩落地。
本来他是不想来的。
可过去的一周时间，做空机构把来自华夏那台“最速电动车”的非公正成绩当做弹药，疯狂地背刺，让他很是恼火！！
这些做空机构质疑起特斯拉作为全球最强电动车標籤失守的问题，隨后又重新评估了特斯拉的估值逻辑。
特斯拉近半年以来的市值上涨，离不开modei3的量產成功，及华夏超级工厂的成功签约落地。
傻子都知道，特斯拉一旦在华夏那地方建厂峻工，华夏那庞大的汽车市场將会成为特斯拉下一阶段增长的核心点。
但现在情况不大一样了，你特斯拉工厂还没落地呢，一家华夏车企就从本土杀到了纽北。
又恰巧撞上了models大改款的宣发窗口。
这不就是打脸么！
“elon，现场都准备好了，今天气温也很適宜————”
丹尼尔协调好了现场的一切工作，隨后很从心把发车指令给到了眼前的马斯克。
“听著——我不想听气温適应这种废话，现在所有的改装方案都落实了，你们根据今天实地气温和湿度，预估成绩是多少？”
马斯克深吸一口气，很沉静的问道。
圈速这玩意，根据他们的车况及车手的歷史成绩，都是有一个实估范围。
“绝对比7分47快。”这位特斯拉纽北总工程师立刻道。
“到底快多少？”
马斯克白眼一翻，面上的沉静有点难以压制了。
显然他內心的深层情绪是比较焦躁的。
他对这个笼统的回答很不满意，特斯拉都这么努力了，要是还跑不过星辰第一天刷圈的非公证记录，那还刷个蛋！
直接退出纽北算了！！
过去一周多的时间。
除了各路爱好者、欧洲车媒体，特斯拉工程团队都在捕捉星辰工程车的动向，企图在公眾测试日进一步锁定数据，连全球性能车迷都很好奇这台“华夏最速电动车”的极限到底在哪。
但自从第一个测试日曝光过后，星辰在后续公眾日测试，身影愈发变得“神秘”。
有人掐表想重新记录圈速，却发现那台u9的速度变得忽快忽慢，並不追求完整的圈速，反而在连续弯区的位置做慢速停留，似乎是在持续採集数据，最后检测下来，居然比第一天还要慢。
且这台车的车身的碳纤维件也发生了不少变化，隨著路特斯工程团队的到来，星辰工程团队进行了更为深度的调校。
可以明確一点的是，星辰这台车的实力肯定不止於此。
若是只快个几秒，对方很容易就能超回来。
到时岂不被连续打脸？
“十秒——至少能快出十秒！在纽北圈速十秒的圈速已经足以超出一轮，大家都是量產车，只要不做全车碳纤维改装和极致赛道化，这已经逼近绝大多数高性能量產车的极限。”
丹尼尔一番思索，斩钉截铁的说。
这个圈速，已经逼近纽北整个量產圈速榜单前二十名、到二十五名。
前二十名都是类似“迈凯伦mp4—12c”、“捷豹xesvproject8”、“保时捷911
gt3（991.1）”、“雪佛兰corvette c7z06”的车子————
什么概念？
光听名字就知道。
都是纯粹的赛道化机器、中置引擎超跑，要么就是混动超跑。
这些车按华夏幣算，均价都在四百万以上。
是绝对的富人玩具。
而他们特斯拉models进口到华夏才卖多少？
即便含进口税也才不过一百万出头。
现在搞军备竞赛，把这一代改款的性能都拉爆了。
马斯克都感觉自己在做亏本生意！！
把高性能车贱卖了。
要是没有星辰这个崽种，他恨不得刷完公证记录就给华夏平行进口的models涨价到一百五十万，让用户来弥补他们额外支出的研发损失！！
“好。”
马斯克点点头，隨即下达了发车指令。
在公证机构的见证下。
这边签约车手收到指令，modeis从通道区滑出，匯入北环起点。
开始了第一个飞驰圈。
蓝色车身贴著加宽翼子板和固定式碳纤维尾翼，从一个个弯道飞驰而过。
可能也是受了刺激，这台特斯拉models在另一名顶级车手的手里，驾驶风格要比前次曝光圈速显得更为犀利。
鲁超坐在纽北咖啡厅外场，他今天也抽空来蹲守了特斯拉的公证日。
眼神死死盯著这台车。
当看到连续几个过弯姿態，和紧急著迸发的短直道加速后，不由深吸一口气。
有点惊讶。
“嘶进步很明显啊！！”
看到特斯拉的改变，他对这台“美式电车”因此有了惊讶和感慨。
原先在7分50秒的成绩，车身姿態明显比这差了一截，特斯拉当时的態度，似乎也就打算再按常规刷个一轮便定性了。
现在看来，却有点被迫牙膏挤爆的意思。
他不禁联想起某些特斯拉车主对星辰的敌意。
看这架势，分明应该感谢星辰才对。
若没有星辰，特斯拉怎么可能有这么大的进步？？
他忽然联想起前段时间从股吧流传而出“感谢星辰汽车”的这句梗，不光国內消费者应该感谢星辰，国外消费者也应当感谢星辰汽车！！
第一圈刷完。
公证圈速定格在“7分40”。
驻场的欧洲车媒体已经激动起来，摄像机对著车身不断连拍，还有一些爱好者也拿起了手机。
但还没完啊。
隨著热身圈结束，这台特斯拉models又在原地微调了胎压。
继续开始了第二圈的衝刺。
7分37！
第三圈。
车手和车子几乎进入了人车合一的状態，赛道气温与胎温更达到了一个完美的状態。
一7分34.5！！
“爆了！！”
“臥槽，这就是特斯拉真正的实力吗？？”
“好强！”
现场爱好者瞪大眼睛！
：
不光他们激动，马斯克的表情也以肉眼可见的幅度变化起来！！
接下来。
这台特斯拉models在短暂调整过后，又连续刷了两圈，后续成绩几乎完全一致，几乎卡在7分35、7分34的关口，无法再往上突破。
这也是公证刷圈的典型特徵，车况调到位，车手状態到位、天气到位，同一组设定下连续飞驰圈之间的波动通常在一到三秒以內。
也就是说这台车的赛道工况已经很难再进步。
见状，特斯拉这边也立即暂停了刷圈动作。
再跑下去就不赶趟了。
这台高性能版特斯拉models，仅有400公里的续航，为了保持电池最大放电效率，赛道內需保持在40%以上的电量。
但为了保证动能回收余量，最大电量又不能高於95%，所以只有55%的电量里程空间。
当日下午三点。
一条推文先后在外网及国內热搜更新。
一“7：34.5，全球最速电动车来袭！”
特斯拉全球公关团队显然提前准备好了一整套发布素材，在推特发布后三分钟內完成了欧洲主流媒体的新闻稿推送，標题统一口径：都是公证圈速，量產纯电最速。
视频和帖子一出。
不少特斯拉车主扬眉吐气，舆论迅速聚焦在这台具有公证成绩的“全球最速电动车”
身上。
对比前面三家曝光的圈速，这回是具有纽北认证性质的成绩。
而且还一下把圈速从7分50这个区间，打到了七分三十多秒。
即便在一眾纽北爱好者看来，都是极为恐怖的！！
马斯克心中很快意，觉得一条推特不爽，紧接著又追加发布了一条推特：“有些爱好者在前段时间居然质疑了三元鋰电车跑不过磷酸铁鋰路线，我认为很愚蠢，同等能量密度磷酸铁鋰比三元鋰至少重30%，换算就是一二百公斤的车重，如果连这点都看不透，简直是在否认全球高端电动车的共识。”
他这回没直接艾特星辰汽车，但明眼人都知道说的是谁了。
全球新能源化的浪潮滚滚袭来，全球高端三元鋰电池技术路线的大趋势也来席捲而来。
宝马在旗下高端新能源车採用三元鋰电池、奔驰、奥迪採用了三元鋰电池、特斯拉、
保时捷分別採用了松下、lg的三元鋰电池————
放眼全球，只有这家名为星辰的华夏车企，敢把磷酸铁鋰电池搭载在高端车型上。
与其说是大无畏，马斯克更称之为愚蠢。
欧洲媒体相继转发了这段话，出乎意料的，便连一直盯著特斯拉做空的几个空头机构，竟然都没反驳其言论。
其中就包括了“香橡研究”的创始人安德鲁·莱夫特，这位华尔街知名的做空猎手，从去年开始就一直死咬特斯拉不放，从model3量產到私有化，每隔两三周就要发一篇看空报告，是马斯克最头疼的鬣狗之一。
但这次，他不咬特斯拉了。
隨即发布了一段简讯，大意是：“磷酸铁鋰並非一条可行的高性能路线，全球主流高端电动车无一例外选择三元鋰，星辰是全球唯一的异类————”
知名空头的攻击，拋弃特斯拉反而做空威能电池————
这种反差感立刻引起了各界轰动！！
不过。
也就过去不到半小时。
近期热衷於在微博衝浪的星辰汽车创始人，便给出了一个官方回应。
非常简短。
也非常符合许总风格：
8月8日，星辰公证日，敬请见证！
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